BMW，很多人可能并不了解這三個字母的真正來源，它實際就是巴伐利亞汽車制造廠Bay-erische Motoren Werke的德語縮寫。不過，現(xiàn)在，人們給了BMW新的解釋：B-Business事業(yè)，M-Money金錢，W-Women女人，寶馬搖身一變?yōu)樯矸莺统晒Φ拇~。
最近穿越劇很火，一部歷史穿越劇《宮鎖心玉》據(jù)說讓很多少女、少婦以及師奶們看得昏天黑地、浮想聯(lián)翩。穿越時光回到過去，成為很多人的夢想。
3月中旬，當新快報記者在慕尼黑參觀寶馬博物館(BMW Museum)時，也被其100多件代表不同年代寶馬文化的車型所震撼，更為寶馬95年來所保持的歷史魅力而折服。那些穿越時空保留至今的經(jīng)典車型，也成為每年近20萬人次參觀這個博物館的最充分理由。
現(xiàn)在是慕尼黑的時尚地標
去德國慕尼黑寶馬總部，熱情的寶馬人都會邀請您去參觀它引以為豪的汽車博物館，就像去德國不去嘗一口啤酒簡直就是暴殄天物一樣令人遺憾。
慕尼黑是德國南部巴伐利亞州的文化中心兼首府，是德國的第三大城市。說起巴伐利亞，熟悉世界汽車史的朋友都知道，這里除了有寶馬外，還有奧迪，可以說是德國豪華汽車的福地。
而寶馬博物館設(shè)在寶馬總部旁邊，寶馬總部又位于奧林匹克會場(1972年第20屆夏季奧運會)旁邊，對面是寶馬世界，這三大建筑加上奧林匹克公園、德國最高建筑慕尼黑電視塔等相映成趣，成為慕尼黑的時尚新地標。
寶馬總部是一座22層的現(xiàn)代銀灰色高樓，遠遠望去像是由四個圓柱形易拉罐組成，開始我不懂這個造型的意思——但凡偉大的建筑，都有深刻的內(nèi)涵。后來我才知道，這象征發(fā)動機的四個汽缸。
在寶馬總部大廈旁邊有一座碗狀建筑物，是的，一只很有氣勢的碗——這就是寶馬博物館。碗狀建筑的屋頂是一個圓形平面，屋面上描著藍白相間的BMW寶馬圓形徽記。寶馬博物館展廳就設(shè)在這個獨特的圓形建筑內(nèi)。
曾經(jīng)為納粹生產(chǎn)過飛機引擎
寶馬博物館展廳共3層，從1973年建館至今已有38年的歷史。我們參觀的博物館是于2007年重新翻新擴建開放的新館，其面積為原展覽面積的五倍。如今這里平均每年有20萬人次的游客前來參觀游覽。
在這個3層的寶馬博物館展廳中，按照不同年代展示出歷年來所產(chǎn)的各類寶馬汽車、寶馬摩托車、輕騎和一些特殊用途的車輛樣品，全面演繹了寶馬汽車公司的成長與發(fā)展史，讓人怦然心動。
也許你不知道，在二戰(zhàn)期間，寶馬還為納粹德國生產(chǎn)過飛機的引擎，間接成為"戰(zhàn)爭幫兇"，這一點寶馬人并不忌諱別人提及，在參觀過程中，寶馬人對這段歷史始終抱有些許愧疚。二戰(zhàn)中德軍著名的Junk52運輸機和Junk88戰(zhàn)術(shù)轟炸機、世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機Me262和He162等都采用了寶馬提供的沖壓噴射動力系統(tǒng)，它們在初次交戰(zhàn)中曾經(jīng)創(chuàng)造了17比0的驚人戰(zhàn)果。同樣出名的還有寶馬R75型軍用摩托車，被德軍士兵視為最可靠的伙伴，現(xiàn)在更成為了收藏界的寵兒。
二戰(zhàn)后，盟軍對寶馬工廠進行了輪番轟炸，寶馬從此一蹶不振。1959年，因為企業(yè)嚴重虧損，寶馬曾計劃賣給老對手奔馳公司，協(xié)議都草簽了，后來因故交易沒有達成，否則現(xiàn)在的豪華車市場就會變得很寂寞，可能寶馬只是奔馳旗下的一個小品牌而已。
第一件作品其實不是汽車
在博物館進門處是一臺螺旋槳飛機發(fā)動機，這代表著飲水思源——寶馬的歷史最初和汽車無關(guān)，而是和航空有關(guān)的，其前身是1916年成立的巴伐利亞飛機制造廠(BFW，Bayerische FlugZeug-Werke)，而在這里展示的這臺BMWⅥ飛機發(fā)動機則向我們講述了寶馬的歷史淵源。
緊接著是一輛Wartburg Type-1，它是1899年由后來被寶馬收購的Eisenach汽車廠生產(chǎn)的。其后的綠色活頂汽車是1928年寶馬生產(chǎn)的第一款掛有自己標志的汽車—BMW3/15PS，從此掛著"BMW"品牌的汽車誕生了。
繼續(xù)往前，傳奇跑車1939年款BMW328出現(xiàn)。寶馬憑借著這款328贏得了在意大利舉辦的MilleMiglia長途賽車和1939年勒芒24小時耐力賽的冠軍，兩次比賽的里程都超過了1000公里，328的最高時速達到了220公里——一個驚人的紀錄。
另外，我們還看到了1955年生產(chǎn)的BMWIsetta，這款長度為2.29米的雙人車，擁有12或13馬力的功率，在50年代共有16萬輛Isetta售出，一躍成為那個時代最受歡迎的BMW汽車，幫助寶馬度過了二戰(zhàn)后最艱難的時期。很多人一開始找不到從哪里才能上車，其實它那擁有可愛表情的前臉就是車門，從左向右整個打開，把方向盤和轉(zhuǎn)向柱折疊起來后乘客才能坐進去。盡管只能搭載兩人，盡管后置發(fā)動機只有245cc排量，但它的鮮明特色和傳奇身世依然是寶馬發(fā)展史上的濃重一筆。
七十年代開始稱雄豪華車市場
隨著德國經(jīng)濟狀況的持續(xù)好轉(zhuǎn)，更大馬力的豪華轎車又有了市場需求，渡過難關(guān)的寶馬終于可以把全部精力投入到汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中了。配備V82.6升引擎的BMW502就是這一時期的佼佼者，寶馬由此正式加入豪華汽車的角斗場。
1960年代，為普通人群設(shè)計的BMW1500其雙腎造型的中網(wǎng)第一次與橫向貫通的格柵組合在一起，直到今天依然是人們識別寶馬的重要標志。而另一個展廳中展示的1970年代之后的產(chǎn)品，也昭示著現(xiàn)代意義上的寶馬3系和寶馬5系正式投產(chǎn)。
此處不得不提到被稱為“5系之父”的法國人PaulBracq，他在擔(dān)任寶馬設(shè)計師期間用一種全新的造型語言詮釋了BMW520，即大面積的車窗和低低的腰線配合極短的前懸使整車具有獨一無二的挺拔感，這種特色使人們不會把5系與同時代任何一輛其它品牌的車搞混。
在賽車展廳里還陳列著在歷屆汽車賽事中獲勝的寶馬賽車，首先我們看到的是一輛"方程式"賽車。1983年巴西人Nelson Piquet就是駕駛這輛車榮獲"一級方程式"賽車世界冠軍稱號。為了紀念他，寶馬將他的名字印在了賽車上，這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
2個小時的時間相當短暫，但也讓人們對寶馬汽車的歷史有了大致的了解。當很多人從時空的穿越中回到現(xiàn)實時，還在為寶馬95年來不斷創(chuàng)新的設(shè)計和文化而津津樂道。
【編輯：王心卉】
